オートバイエンジンの重要な部分はc

エンジンは、燃焼中に発生する燃料の化学エネルギーによって駆動されるため、
そのコンポーネントは、さまざまな程度の熱がかかります。
排気バルブは頻繁に失敗することはありませんが、極端な条件下では、彼らは失う可能性があります
彼らの頭の一部またはバルブの茎がフレアアウトし始めて、
バルブヘッド。渦巻くタービンブレードは、高温のクリープにより徐々に伸びています。
最終的には、非回転エンジン要素に擦り付けます。アルミニウムピストンクラウンは負けます
中程度の温度ですぐに強度があり、たるんだりパンチされたりすることができます
燃焼圧力。
その結果、エンジン部品の温度を維持するには、ある種の冷却が必要です。
材料が耐えることができる範囲。

ピストン

ピストンは、長期間にわたって燃焼のガス圧力に耐えなければなりません（原則として
親指の、ピークトルクでのピーク燃焼圧力は圧縮の100倍になる可能性があります
比率）およびピストンの停止と開始の大幅に大きな慣性力
上部および下部のセンターで。
前述のストレスは高く、疲労プロセスを促進します。
ひずみ下の金属原子の再配置は、最終的に骨折形成につながる可能性があり、
失敗。疲労は温度に強く依存しているので、より高くストレスの多い部分が
ピストンランは、より速い疲労が故障に発生する。より効果的なピストン冷却が遅れます
プロセス。
ほぼすべてのオートバイエンジンが空冷されたとき、ピストンは主にによって冷却されました
事故：

寒い（あなたが望む！）シリンダーの壁に触れることによって、特に
壁に最も近い接触があるピストンリング。
クランクケースの内部に自然に循環するオイルに伝達することにより、プッシュされる
メインベアリングとコンロッドベアリングの外。
クランクケース内の空気がピストン冷却を提供することを期待しないでください - オイルは
空気よりも約600倍密集しています！

ほとんどのオートバイエンジンで流動冷却が実装されたとき、ピストンはため息をつきました
液体クーラントに裏打ちされたシリンダーの壁は、より低くても残っているため、安心しています
一貫した温度。彼らは夏には暑くても冬も寒くなりません。
エンジンが非常に多くの新しいオートバイを販売しているパワーゲインを生成するように押されたため、
慣性を大幅に増加させることなく、より速い回転を達成するために軽いピストンが必要でした
ベアリングにストレス。それは、迅速に転送するために金属が少ない、より軽い、薄いピストンを意味します
シリンダーの壁に加熱します。解決策は、ピストンクーリングオイルジェットをに設置することでした
クランクケースの口と、ピストンドームの底に向かって狙いを定めます。ほとんどの生産エンジンはピストンごとに1つのジェットしか持っていませんが、レースエンジンは、より一貫したピストン温度を達成するために、多くの、または「多くの」そのようなジェットを持つことができます。

シリンダーヘッド

燃焼室の「他の半分」はシリンダーヘッドで、同じものを受け取ります
ピストンとしての温度。しかし、実験的研究により、
シリンダーヘッドに入る熱は、排気ポートの壁を通過します。の原因
これは、ガスから金属への熱伝達を加速する排気ガスの高い速度です。
「ガスはそこを通過するという古い信念があるので、これに驚いている人もいます
非常に速く、熱伝達の時間はありません」と激しく死んでいます。
ガス速度が高いと、乱流で動きの速い熱があるため、熱伝達を促進する
停滞したガス境界層を大幅に拡大します。
表面に衝撃を与えます。これは、乱流と速度とともに、すべてのことを保証します
港面の平方ミリメートルは、新鮮な熱いものと継続的に接触していますが、冷却されています
ガスはすぐに運ばれます。

これが、最新のエンジンの排気ポートが可能な限り短く作られている理由です。
可能な最小直径（表面積を最小化）。
頭の一部ではありませんが、シリンダーの穴の上部数ミリメートルは親密です
接続。 TDCのホットピストンとの接触と組み合わせて、燃焼への曝露は缶詰になります
この重要な領域でオイルフィルムを危険にさらす（オイルは粘度を失うだけでなく、
蒸発）。その結果、デザイナーは、クーラントを可能な限り近くにするために余分な努力をします。

排気バルブ

摂取量と排気の両方が熱い燃焼ガスにさらされていませんか？しかし、彼らはそうです
排気バルブは、シリンダーを出る高速燃焼ガスによって強く加熱されます。
両側からの加熱。ガス速度が高いと熱伝達が改善されます。
バルブヘッドの表面積は大きいため、最大の熱を収集します。しかし、
通常、時間の3分の2を休むバルブシートは、頭の一部であり、
通常、現代では液化されています。この連絡先は、必要なものの大部分を処理します
バルブ冷却。エンジンで作業したことがあるか、1人が分解されたのを見たことがあるなら、あなたはそれに注意してください
排気バルブの座席エリアは、摂取量よりも広いです。これは、を増やすために行われます
バルブ熱をシートとシリンダーに送信するために利用可能な接触面の量
頭。

エンジンベアリング

過去に使用されていたより重くて疲労が発生しやすいローリングエレメントベアリングの代わりに、
現代のエンジンは、単純なベアリングを使用しています。プレーンベアリングのクリアランスが測定されるためです
1000分の1では、その中の油の量は非常に小さいものであり、定期的に供給されていない場合
オイルポンプからの新鮮で冷たい、ろ過されたオイルにより、それは急速に過熱し、粘度を失い、
潤滑に失敗します。

バルブ列車

バルブ列車の摩擦は、エンジン全体の摩擦のごく一部のみを占めています。しかし、
カムローブとタペットの間の圧力は重要です。回転するカムローブが満たされると
バルブタペットへのクリアランスは、バルブをシートから上に加速し始めます、オイルフィルム
ローブとタペットの間には、バルブの力とバルブの力を運ぶ必要があります
春。現代のデザインには通常、からのオイルで満たされた中空のカムシャフトがあります
ポンプ。各カムローブには、タペットとそのタペットが供給されることを確認するための掘削穴があります
潤滑と冷却に十分なオイル。